21世纪商业先驱记者YI翻译报道说，智能驾驶行业正在从技术职业转变为理性降雨。 4月16日，工业和信息技术部组织了促进实施和软件在线的促进，以升级智能互联车辆的管理，并倾听了车辆制造商的实施和建议，以“通知“进一步加强对车辆的智能连接访问的管理”（从此处指定为“注意”））。 。 2月25日早些时候，工业和信息技术部和国家法规国家管理局发布了“进一步加强产品加入，纪念和在线升级的智能连接车辆的通知”车辆的cess和纪念。同时，“注意”清楚地表明，当汽车公司升级其车辆软件时，他们需要证明和归档。暂停，只有在a鲁巴州管理公司进行市场监管之后才能实施。通过智能驾驶领域的监管框架逐步改善了OTA管理，所有行业参与者都提出了新的结论以发展。 2025年初设定的“智能驾驶平等权利”浪潮促使许多汽车公司将重复的智能助手驾驶作为营销的主要亮点。但是，随着监管环境的变化，需要对上海汽车展上发布的一些智能辅助驾驶操作和宣传计划需要做出反应，并且某些现代运营的商业化过程也延迟了。除了减慢公司营销的促进之外，NG REG的改进ULATION框架还提出了更高的研发系统要求。以21世纪商人的记者向记者透露，以OTA管理升级为例，根据新法规管理全面链接的记者透露了一名汽车智能驾驶的研发工程师，这意味着企业需要在技术验证过程中投入更多资源，并且在短期内，R＆D系统的压力确实增加了。但是，这种疾病可能会促进该行业以促进更完整的技术和验证系统标准。该行业的另一位观察家向21世纪先驱报道者透露，监管机构对加强OTA管理有实际考虑。由于某些情况是在主要安全风险之后表明，一些汽车公司将悄悄地升级到OTA以涵盖事实，不仅拒绝承认他们的帐户，而且还将对用户承担责任。这种方法不仅会影响transpa该行业的成本，但也不令人愉快，无法建立认可责任的良性机制。行业观察家补充说：“企业可以通过早期表达加快OTA的批准过程。关键是确保实施功能和宣传承诺之间的平等。” （照片：“关于加强访问管理，记忆和升级在线连接的车辆产品的在线软件的进一步注意”的附件来源：行业和信息安全性的官方网站）此外，请注意，请注意，强调需要从智能汽车的智能汽车保险箱中衍生出的沙盒，在受控范围内。安全是遵循的红线。法规升级正在重塑用户的购买决策。购买智能辅助驾驶汽车时，消费者将更加关注有效性和安全性的有效性，这可能会给一些依赖营销包装的汽车公司带来新的市场挑战。从长远来看，工业管理局的标准化将增加智能辅助驾驶的发展的新动力。一方面，严格的管理将有助于推广汽车公司，以改善产品和安全质量标准，我优化paproduct绩效并提高品牌声誉；另一方面，政府阐明了系统边界和安全响应措施的边界，并要求汽车公司充分执行驾驶员的合并测试和验证，严格履行其通知义务等。此外，升级此法规本质上是对消费者权利的 - 深度保护。通过命令汽车公司提供更多的标准宣传和更清晰的操作描述，消费者可能对智能辅助驾驶产品的实际性能和界限有更清晰的了解，并防止误导性消费。同时，用户还可以允许更有目标和一个对Matalincluded驾驶技术的了解，避免由于虚假的宣传而明智地辅助驾驶行动的过度希望，以保持充足的关注以及积极使用干预的可能性，减少交通事故的风险，并确保用户的生存和所有权。在智能协助驾驶适当竞争的安全管理升级的背后，它表明了标准需求行业的快速发展，尤其是一些技术宣传公司的激进态度引起了监管的关注。去年，车辆市场竞争的重点从价格转变为情报。 Byd以79,900元的起价授予了Haiou模型中的“高端智能驾驶”。 LeapMotor还推出了A120,000级别的LiDAR智能模型驾驶。与汽车公司在智能辅助驾驶中的竞争变得越来越激烈。这项技术竞赛的演变显然是可见的：从2023年从2023年开始无地图的智能驾驶竞争到2024年端到端的明智辅助驾驶解决方案的竞争，汽车公司在研究和开发和宣传智能驾驶方面都疯狂地运行。一段时间以来，在大型汽车公司的会议上经常注意到诸如“停车位中的停车位”，“室外停车场”和“代客停车”之类的热门单词。制造商还试图通过各种沟通渠道应对消费者对自动驾驶技术的理解。 Somecar Company对营销技术表现出了激进的态度。一些汽车公司的知名度很高，称他们的模型与L3设计师一致，并有可能在通过未来的法律和法规之后实现无手驾驶的潜力。另一家公司继续强调行政人员的个人示威活动，即智能协助驾驶能力在“中国的第一梯队”nd“非常高容量限制”，并尝试确保在需要整个过程并暴露和表现出来时，在整个过程中不需要干预或零提取。在许多汽车公司的集体营销下，中国消费者对各种驾驶运营的兴趣迅速增加。麦肯锡发布的“ 2024年中国汽车消费者见解”表明，多达76％的用户认为需要“高速NOA”，最多64％的用户认为需要“ Urban NOA”，并且多达77％的用户相信需要“自动停车”。驾驶是由一些消费者客观地引起的，因为他们的技术能力具有临时偏见，并且一些消费者不将驾驶帮助系统视为一个完整的时间自主驾驶。据报道，事故中发生的车辆是小米SU7标准的版本，并发现了标准版本，这将损失智能的Assi立即驾驶功能。一些行业内部人士教导说，纯粹的视觉模式在晚上很难识别，并且及时认识障碍可能不足。一位巧妙的辅助驾驶工程师在21世纪先驱报记者中：“在高精度地图上，政策的感觉非常浓。”所谓的规则感觉太重了：“但是高准确性的地图是指导性的，汽车将行走的”，而不是在视觉上识别实时的道路障碍，导致汽车看不到建筑迹象并根据道路速度完全运行。 AEB（自动紧急制动）也是如此。过去，小米SU7声称以135公里/小时的速度支持制动器，但Manu -Manu用户表示无法确定诸如水马和桩桶等静态障碍。 ”“动机的AEB条件极为严峻​​。他们只能与单个白名单对物体进行操作，并对影响o具有速度限制。一名车辆行业从业人员在21世纪的《商业记者先驱报》记者中说：“如果汽车公司过分地通过营销演讲来实现辅助驾驶功能，这可能会导致消费者对系统能力的误解，这将导致安全风险。至于当前的智能驾驶技术人群，我们需要根据对安全的关注来实现技术突破。 “沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼总裁兼沃尔沃汽车亚太地区的总裁兼首席执行官元小林在先前的媒体传播会议上强调。在表面上引入了这种监管政策，这使“速度降低”按钮为迅速发展的行业发展而迅速发展。 21日的记者Century Business Herald。